三波護(hù)欄板交通工程學(xué)和其它工程類學(xué)科一樣、也是隨著世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的、道路的建設(shè)、汽車工業(yè)的發(fā)展、道路交通量的增長等都為交通工程學(xué)的產(chǎn)生、發(fā)展提供了物質(zhì)基礎(chǔ)、從歷史的角度分析、交通工程學(xué)是汽車工業(yè)和道路工程興起和發(fā)展的產(chǎn)物。

我國在20世紀(jì)初期(1901年)從因外進(jìn)口了第一輛汽乍、1913年修建了一條汽車公躋—長沙至湘潭段公路.至1933年山于汽車數(shù)鼓的增加使道路運(yùn)愉縫現(xiàn)出了一定的汽車化度、為了管理新興的汽車化道路交通體系、成立了公路交通安全委員會(huì)、開始對公路交通安全進(jìn)行管理、接著在部分省份制定了《公路交通標(biāo)志、號(hào)志設(shè)置保護(hù)規(guī)則》及事故處理辦法等。

護(hù)欄板規(guī)格如下：

雙波波形護(hù)欄板：4320*310*85*3/4

三波波形護(hù)欄板：4320*506*85*3/4

雙波立柱：114/140 mm×4.5mm×高度

三波立柱：114/140 mm×4.5mm×高度

一般立柱間距分為2米間距和4米間距

Gr-d健且合型波形護(hù)欄、Gc-f覽索護(hù)欄、Gw-M土護(hù)欄、Gw-b墾本型混;疑土護(hù)欄、Gw-m改進(jìn)型混、疑土護(hù)欄應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件)) (GR 700)的規(guī)定，鋼材妞服點(diǎn)不應(yīng)小于235MPa、抗拉強(qiáng)度應(yīng)在375 - 4GOMPa范圍內(nèi)、彎曲半徑在不超過厚度的1.5倍條件下不發(fā)生裂紋、好潤淆處理。

新中國成立后.山于20世紀(jì)70年代汽車數(shù)壇的增長大于公路和城市道路的堵長.出現(xiàn)了交通公害問題、促使人們開始重視交通的科學(xué)管理。到20世紀(jì)70年代末.山道路工程專家張佐周先生建議、開始全面興起當(dāng)時(shí)在發(fā)達(dá)國家已成休系的交通工程學(xué)、關(guān)箱華人張秋先生多次專程回國講學(xué)、為我國交通工程學(xué)科的發(fā)展起了很大的推動(dòng)作用。

制定了一些交通工程法規(guī)、頒布了《進(jìn)路交通標(biāo)志和標(biāo)線》等I司家標(biāo)準(zhǔn)、問時(shí)在交通竹理和交通工程理論方面也進(jìn)行了探人的研究、交通L程學(xué)的逐步推廣應(yīng)川、使我國現(xiàn)代化的交通控制及交通管理系統(tǒng)逐步得以實(shí)施二特別是高速公路的建、使理代化的交通針理設(shè)施得到廣泛應(yīng)用、已成為公路的一個(gè)重要組成部分、同時(shí)址對交通工程竹理方式提出了更商的要求。

1988年10月31日、全長18.5km的滬洛高速公路的通車，標(biāo)志著找囚大陸痛速公路實(shí)現(xiàn)了零的突破、隨后沈大、廣佛、京津塘、西臨等一批高速公路相繼建成通車、標(biāo)志右我國高速公路進(jìn)人了起步與發(fā)展階段。